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固态电池和燃料电池是未来趋势
2019-03-22 | 编辑: | 【 】| | 供稿部门:规划战略与信息中心
    

  中国电动汽车百人会论坛(2019)上,天?#21183;?#36710;董事长兼CEO张海亮发表演讲,他认为,目前电动汽车的主要短板是续驶里程和充电时间,三元锂电池即将到达技术瓶颈,固态电池和燃料电池将迈向商业化,?#28304;?#26032;性的布局,解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。 

  张海亮介绍,去年我国新能源乘用车的批发量已经达到100.08万辆,同比增幅达到了88.5%,新能源汽车发?#22266;?#21183;?#20013;?#20445;持良好。但还需要提升技术创新的能力,解除性能短板给用户带来的焦虑。 

  他指出,电动汽车的主要短板是续驶里程和充电时间,以三元锂电池为主的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求。同时,在?#22266;?#36880;年下调,甚至取消的背景下,价格优势低、性能关注高,会使用户的需求与电动汽车存在短板的矛盾凸显。 

  张海亮预言,未来3-5年,三元锂电池会达到技术的瓶颈,而固态电池和燃料电池的商业化,将解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。 

  张海亮介绍,天?#21183;?#36710;与拥有全球领?#29123;?#26415;的合作伙伴推进战?#38498;?#20316;,推出电芯能量密度大幅度提升的产品。同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关,加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代,并?#20013;?#36827;行高效率的实车测试。预计到2021年,天际固态电池电芯能量密度将达到300Wh/kg以上,电池包能量密度220Wh/kg。 

  以下为他的演讲摘录: 

  今天全面电动化已经成为国际社会发展交通出行的共识。以中国为例,新能源汽车市场连年大幅提升,新能源汽车产销量两旺的?#32622;?#26377;力的推动了新能源生态的蓬勃发展。根据乘联会的数据,去年,我国新能源汽车乘用车的批发量已经达到100.08万辆,同比增幅达到了88.5%,增速超越了2017年,可见新能源汽车发?#22266;?#21183;?#20013;?#20445;持良好。 

  但是要全速迈入全面电动化时代,还需要提升技术创新的能力,解除性能短板给用户带来的焦虑。电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电的时间,当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求,特别是在政府?#22266;?#36880;年下调,甚至取消的现实背景下,在单车价格优势的情况下,针对用户对性能会格外的关注,更加挑剔。 

  在政府?#22266;?#36880;步取消,退出的今天,由市场无形的手去调节产业竞争发展,这是大势所趋。全面电动化时代,政府?#22266;?#23558;由普惠制向择优制转换,未来几年,补齐短板是全球新能源汽车企业的着力点。天?#21183;?#36710;积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化,?#28304;?#26032;性的布局,解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。 

  一个行业的共识是传统业态介质的锂电池的能量密度不可能大幅度的提升,未来3-5年,三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点,是未来动力电池的主要应用方向之一。现在车用固态电池已经迅速迈向技术成熟的阶段,每一个固态电池的循环寿命、电导率、成本、质量等关键指标都在显著提升。今天,我们在会场外也展示了一辆搭载固态电池的天际ME7样车,这是国内公开展示的首辆固态电池车,实现了固态电池全新的应用场景。 

  天?#21183;?#36710;将与拥有全球领?#29123;?#26415;的合作伙伴推进战?#38498;?#20316;,推出电芯能量密度大幅度提升的产品。同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关,加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代,并?#20013;?#36827;行高效率的实车测试。在此基础上,今明两年,我们将进行系统测试评估,推进固态电池的量产。预计到2021年,我们车辆搭载的固态电池的电芯能量密度可以超过300瓦时每公斤,电池包的能量密度可?#28304;?#21040;220瓦时每公斤,力争实现初步的商业化。希望天际能够成为首批希望采用固态电池的主机厂,届时天际ME7将小批量搭载固态电池上?#23567;?/span> 

  与燃油车布局百年,覆盖道路网络的加油站相比,我们电动汽车的固定充电桩的数量?#22266;?#23569;。目前从国家到地方都在提速充电桩的建设,我们觉得移动充电网络与固定充电网络相结合,将是现阶?#20301;?#35299;电动汽车里程焦虑的重要途径。天?#21183;?#36710;我们在场外也展出了一辆搭载电卡品牌燃料电池的通用?#30528;?#21830;用车,是基于甲醇重整技术的燃料电池系?#22330;?#36825;一系统具有运营成本低、效率高、发展潜力大等特点,我们计划将这种燃料电池车改装,用于移动充电、冷链物流等领域。燃料电池车既是充电车本身的动力来源,还可以为其他电动车充电,解决柴油发电出租车不环保以及蓄电池充电?#24067;?#25104;本高等痛点。为进一步缓解用户里程的焦虑,为需要补电和救援的电动车服务,天?#21183;?#36710;计划将组建相关的运营和服务体系,并逐步拓展服务的链条,为驾驶电动汽车?#19979;?#30340;用户提供全场景的无忧服务。 

  今天,我们将在现场展示了一辆燃料电池的商用车,这个商用车我们今年下半年预计会在商用车工厂进行投产。比如以天际ME7大中型SUV为例,充电15?#31181;櫻?#22823;约可以提供100公里的续驶里程;这种车还可以提供救援、现场服务等多元化的服务。传统燃油车在过去一百年里面积累了强大的体系优势,无论在技术指标还是在用户体验上都已经非常成熟,新能源汽车作为后起之秀,想要与燃油车一比高低,除了赋予电动汽车更远的续驶里程、更强的动力,还要依赖于智能互联功能所构建的新的用户场景,赋予用户满意的出行体验。未来谁更懂用户,更能精准的解决用户的痛点,谁就能在市场上?#21152;?#20248;势。    

 

编辑:规划战略与信息中心 图书馆

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